Компания TuSimple, занимающаяся автономными грузоперевозками, использовала отчет о прибылях и убытках за второй квартал в связи с апрельской аварией, во время которой один из автономных грузовиков компании внезапно свернул на шоссе I-10 в Тусконе и врезался в бетонную баррикаду.
Об аварии впервые стало известно через YouTube видео на нем были показаны кадры крушения вместе с письмом Федерального управления безопасности автотранспортных средств (FMCSA) от 26 мая, предупреждающим TuSimple о «расследовании соблюдения требований безопасности». Об аварии позже сообщил The Wall Street Journal.
«Произошла ошибка, когда водитель-испытатель и инженер по технике безопасности попытались повторно войти в режим автономного вождения до того, как системный компьютер был настроен для этого, и грузовик свернул, столкнувшись с дорожным ограждением», — сказал Сяоди Хоу, соучредитель и генеральный директор TuSimple. , во время объявления о доходах во вторник. “Никто не пострадал. И единственным свидетельством аварии являются несколько царапин и незначительных повреждений на нашем грузовике».
Хоу отметил, что за последние семь лет TuSimple накопил 8,1 миллиона миль дорожных испытаний с «точно одним инцидентом». По словам Хоу, когда инцидент произошел 6 апреля, TuSimple остановил весь флот и начал независимое расследование. После определения причины ошибки компания модернизировала все свои системы, изменив интерфейс человек-машина, чтобы убедиться, что такая проблема больше не повторится, продолжил руководитель.
Этот внутренний отчет, который был рассмотрен WSJ, показал, что грузовик резко свернул влево из-за устаревшей команды, которая была 2,5-минутной давности и должна была быть удалена из системы, но этого не произошло.
Исследователи из Университета Карнеги-Меллона сообщили WSJ, что общие меры безопасности, если бы они были на месте, предотвратили бы аварию. Например, грузовик не должен реагировать на команду, давней даже пару сотых секунды, не говоря уже о том, что ей более двух минут. Система также не должна иметь возможности так резко поворачивать при движении со скоростью 65 миль в час, а водитель безопасности не должен иметь возможности задействовать систему самостоятельного вождения, которая не работает должным образом.
С тех пор Национальная администрация безопасности дорожного движения присоединилась к расследованию FMCSA аварии на шоссе TuSimple.
Хоу сказал, что двум агентствам еще предстоит найти какие-либо аномалии в своем расследовании или дать TuSimple какие-либо рекомендации по безопасности, но расследование еще не завершено.
Во время разговора о доходах TuSimple повторила свои планы по коммерциализации операций по выезду водителя, при которых в автомобиле не присутствует оператор безопасности. Компания впервые провела демонстрацию выезда водителя на 80-мильном участке в Аризоне в декабре, и с тех пор провела еще несколько пробегов.
TuSimple заявил, что сбой не повлияет на его планы по запуску вывоз водителей для Union Pacific Railroad, но неясно, идет ли компания по графику в настоящее время. Ты простой должна была запустить полностью автономные грузовые перевозки для Union Pacific весной этого года и выйти на коммерческую жизнеспособность к концу 2023 года, но Хоу сказал, что компания столкнулась с полным перекрытием дороги перед распределительным центром в пункте назначения. что задержало запуск «на пару недель». Он также повторил, что крайний срок компании для выезда в Техас установлен на 2023 год, но не уточнил, будут ли это первоначальные тестовые запуски или полностью коммерческие операции. TuSimple вовремя не ответил на запросы о разъяснениях.
Финансовые показатели TuSimple за второй квартал
Общий доход TuSimple во втором квартале составил 2,6 миллиона долларов, что на 73% больше по сравнению с прошлым годом и на 13% по сравнению с прошлым годом. Аналитики Уолл-стрит ожидали доходов TuSimple получить 4,06 миллиона долларов; более того, они ожидали, что компания превзойдет эти оценки.
Компания объяснила свой рост как бы увеличением использования существующих активов и ростом цен по сравнению с прошлым годом.
Чистый убыток TuSimple составил 108,6 млн долларов против 116,5 млн долларов в том же квартале прошлого года. Похоже, что компания сократила общие операционные расходы, которые в этом квартале составили 107,5 млн долларов против 119,4 млн долларов в прошлом году. Однако расходы на НИОКР выросли на 13% по сравнению с прошлым годом и составили 85,5 млн долларов. TuSimple заявила, что наибольшая часть расходов на исследования и разработки составила 60,8 млн долларов, связанных с наймом, включая компенсационные расходы на основе акций в размере 22,4 млн долларов. Тем не менее, продажи, общие и административные расходы были значительно ниже, чем в прошлом году.
Чтобы подготовиться к выездным операциям и расширить свою автономную грузовую сеть, TuSimple инвестировала в общей сложности 3,8 миллиона долларов в покупку имущества и оборудования. Компания завершила квартал с денежными средствами в размере 1,16 млрд долларов.
Обновленный годовой прогноз
Обновленный прогноз TuSimple по выручке на 2022 год остался неизменным на уровне от 9 до 11 миллионов долларов. В целом компания намерена меньше тратить и, следовательно, меньше терять в этом году. Ожидается, что скорректированный убыток EBITDA TuSimple за год составит от 360 до 380 миллионов долларов по сравнению с предыдущим прогнозом от 400 до 420 миллионов долларов.
Кроме того, TuSimple будет меньше тратить на компенсацию в виде акций, что связано с замедлением найма, а также на покупку имущества и оборудования. Компания надеется закончить год с денежными средствами в размере 950 миллионов долларов против предыдущего прогноза в 900 миллионов долларов.
Исполнительные встряски
Хоу коснулся некоторых ключевых изменений в руководстве, о которых было объявлено в июне, включая уход финансового директора Патрика Диллона из компании, который будет временно заменен Эриком Тапиа, глобальным контролером TuSimple и главным бухгалтером.
Кроме того, Др. Эрсин Юмер, ранее возглавлявший сеть автономных грузоперевозок TuSimple, был назначен исполнительным вице-президентом по операциям, а Dr. Лэй Ван был назначен исполнительным вице-президентом по технологиям. Оба были повышены в должности для поддержки операций TuSimple по удалению драйверов.
Стоит отметить
Стоит отметить, что TuSimple не будет отвечать на вопрос о предварительных планах компании по продаже своих операций в Китае, что было затронуто во время объявления о прибылях и убытках за первый квартал.
в это время TuSimple рассказал TechCrunch что цена акций компании сегодня не отражает стоимость автономных грузоперевозок в Китае, поэтому было бы неплохо отделить операции в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Изучение 10-Q компании показало, что TuSimple, скорее всего, хочет продать свои операции в Китае, потому что это слишком дорого, учитывая Соглашение о национальной безопасности, на которое компания согласилась в рамках проверки, проведенной Комитетом по иностранным инвестициям. Соединенные Штаты
Тапия, исполняющий обязанности финансового директора TuSimple, также поделился, что компания находится в процессе модернизации большинства своих старых грузовиков до новейшей технологии AV-оборудования, и этот процесс будет продолжаться до 2023 года и будет включать в себя установку на автомобили модернизированных датчиков.
«Хотя мы планируем ввести в парк несколько новых грузовиков, наша возможность добавить значительное количество грузовиков затруднена, учитывая проблемы с приобретением новых или даже немного подержанных грузовиков», — сказал Тапиа. «Наконец, мы планируем продолжать инвестировать в добавление терминалов к [autonomous freight network], прежде всего вокруг Техасского треугольника. Мы намерены сделать это с минимальными затратами, по возможности сотрудничая».
В 2020 году TuSimple стал партнером Navistar для создания полностью автономных грузовиков, и ранее установил крайний срок начать производство к 2024 году и доставить определенным клиентам, как DHLк 2025 году. Хоу и Тапиа уклонились от неоднократных попыток одного аналитика внести ясность в этот график.